Ремонт карбюратора к 126 видео

Карбюратор ГАЗ-52 и его регулировка

Карбюратор рис. Каждая камера карбюратора действует независимо от другой на три цилиндра через впускной коллектор, разделенный перегородкой на две ветви. Схема карбюратора ГАЗ КИ 1—привод ускорительного насоса, 2—эмульсионная трубка 3—главный воздушный жиклер, 4— малый диффузор, 5—воздушный жиклер холостого хода, 6—воздушная заслонка, 7—блок распылителей ускорительного насоса и экономайзер, 8—выпускной клапан, 9—топливный жиклер холостого хода, 10 — клапан подачи топлива, 11 — топливный фильтр, 12—поплавок, 13—смотровое окно 14—главный топливный жиклер, 15—подвод вакуума, 16—переходное отверстие холостого хода, 17—регулировочный винт, холостого хода, 18—дроссельная заслонка, 19—большой диффузор, 20— впускной клапан, 21—клапан экономайзера Для обеспечения нормальной работы двигателя на всех режимах карбюратор ГАЗ имеет систему холостого хода, главную дозирующую систему, экономайзер, ускорительный насос и систему пуска холодного двигателя.

Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Забыли пароль? Минск, ул. Свердлова, д. Время работы: Вход свободный Антифризы в Москвич от Barmaley в ответ на сообщение 1 Barmaley , 09 февраля , Импортуха и аналоги запцацок от Abarigen в ответ на сообщение 1 Vladik , 26 марта ,

Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4». Активные темы Темы без ответов. Страницы 1 2 3 4 Далее. Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться. RSS темы. По просьбам форумчан, довольно часто обращающихся ко мне в личку с различными вопросами, касающихся приведения в чувство принадлежащих им карбюраторов ДААЗ , в настоящем посте я попробую свести воедино всю информацию о необходимых переделках, которые позволят с удовольствием пользоваться поименованными выше топливодозирующими устройствами.

Как устроен карбюратор К-126Г
Процесс регулировки К126Г на УАЗ «Буханка»
Устройство карбюратора К126Г
Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

Казалось бы, эпоха карбюраторных автомобилей давно прошла, но нет, эти машины и сегодня колесят по нашим дорогам и при этом «чувствуют» себя достаточно уверенно. Так продолжалось до года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ стали устанавливать карбюраторы К и, К, а также многочисленные их усовершенствованные версии. Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К и К потреблял в среднем 15—17 литров бензина на сто километров, то К позволял сэкономить 3—4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ взаимозаменяемы, разве что для К требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Похожие статьи